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        新聞中心

        八方包裝新聞一個令馬云最佩服的人物流大亨,如今身家74億元。

        [ 時間:2015-10-14 點擊:1246 ]

        它不打算上市,但眾多PEVC趨之若鶩,50萬元只為和它的掌門人共進一頓晚餐。

        它曾與電子商務保持距離,但它的老總卻令馬云兩次相約并稱為最佩服的人,在電商與物流矛盾重重的當下,卻有人說:給你三年30億,你也砸不出一個新的順豐。

        它不打廣告,但所有的人都在找尋它.

        它低調不張揚,但卻令香港狗仔隊臥底數月一睹真容。

        它不引入戰略投資,但卻令花旗銀行開價1000萬美元中介費用只為求得一個合作機會。


        它不打算上市,但眾多PEVC趨之若鶩,50萬元只為和它的掌門人共進一頓晚餐。

        它曾與電子商務保持距離,但它的老總卻令馬云兩次相約并稱為最佩服的人,在電商與物流矛盾重重的當下,卻有人說:給你三年30億,你也砸不出一個新的順豐。

        順豐快遞,這家目前占據全國快遞行業18%比例,僅次于EMS

        全國第二大快遞物流到底有何可取之處?

        這家公司是如何悄然壯大?

        其掌門人王衛又是如何起家?

        王衛,作為順豐的總掌舵人,和他所帶領的企業一樣,充滿了傳奇色彩。

        小工出身


        王衛,1971年出生于上海,香港人。

        父親曾是一名空軍的俄語翻譯,母親則是江西一所大學的教師。7歲的時候,王衛隨家人移居到香港居住,但全家在香港的生活過的相當困頓。高中畢業之后王偉沒有繼續升學,十幾歲就開始在香港叔叔的手下做小工。


        深港線上的挾帶人


        (挾帶人)

        1992年后,前店后廠模式在深港指尖形成。深港線上的貨運商機,是那個黃金時代的縮影。一個突出的問題是,跨國企業在兩地之間的貿易增多,但政策環境有限,香港與內地指尖的物流成了瓶頸。這期間,很多通港貨件被死人以攜帶的方式運送到內地。

        一些專業的挾帶人出現,每天往返于深港之間。看到這一商機的王衛也加入到挾帶人行列。

        10萬,6個人創業


        (這用背包和拉桿箱作為載體的模式,被稱為水貨佬。公司成立之初,王衛不進是老板,也是挾帶人,親自上陣送貨。)

        當有了足夠經驗之后,王衛向父親借了10萬元,聯合其他5個人,于1993326日,在廣東順德注冊成立了順豐公司。并在香港太子砵蘭街(Portland Street))租賃了一個數百平方米的地方作為公司用,專替企業運送新建給珠三角地區。


        那時,包括王衛在內,沒有人知道這家小公司會走向何方。

        順豐的快遞是深港貨運的自然延伸,最初的產品基本是深港件,需求增長很快。

        順豐象一塊海綿,瘋狂吸收著快遞市場無處不在的養分。

        很快,順豐以順德為起點,將網絡的觸角延伸至廣東省以外,通過向長三角地區復制業務模式,進而擴張到華中、西南、華北。

        曾被質疑是老鼠會


        1996年,順豐開始涉足國內快遞。

        1997年,順豐已經在局部壟斷了深港貨運,在順德到香港的陸路通道上,70%的貨由順豐一家承運。

        別人70塊一件貨,順豐收40,王衛割價搶灘的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的缽蘭街。

        由于市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就注冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為老鼠會

        霸氣收權,曾遭死亡威脅


        加盟模式推廣后,處于利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了土霸王。王衛開始強勢收權,想繼續留在順豐的,產權一律收回,否則拿錢走人。當時,曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代駕,時至今日,王衛走到哪里,總有幾位隨行的保鏢跟從。

        從用錢來解決問題,經過兩年的整頓,順豐的架構和各分公司的產權明晰起來。為了將代表話語權的所有資產牢牢掌握在自己手中,即便是在創業中跟隨他十幾年的人,王衛也不分給一分錢的股份。據說,在這個過程中,他甚至將曾經供職于公司的父親與姐姐拒之門外。

        2002年,歷經人員大清洗、組織結構大變革的順豐,終于成立了自己的總部。此時的順豐,從上到下完全成為王衛一個人的企業

        抓住SARS期的商機 奠定江湖地位


        2003年,是順豐發展史上具有里程碑意義的一年。

        這一年,SARS疫情爆發,不過這次令人恐懼的公共安全危機反而成為了快遞行業迅猛發展的一個契機。

        疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。

        2003年初,借航空運價大跌之際,王衛順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐奠定了江湖地位。

        別人還在跑他已經飛起來了


        全貨運專機讓順豐在時效性方面獲得了壓倒性的優勢,王衛明銳的意識到這是個千載難逢的機會。

        順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機。

        正是在王衛發表末日演講之后不久——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

        2009年底,民航總局發布了一條不起眼的公告,宣布順豐航空正式獲準運營。

        在其他同行還在地上跑馬圈地的時候,王衛已經了起來。

        成民營快遞帶頭大哥


        2013年順豐物流業務收入達257億。截至20147月,順豐已擁有近29萬名員工,1.2萬多臺運輸車輛,15架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的9100多個營業網點,成為民營快遞的龍頭。

        馬云:他是我最佩服的人


        王衛不僅為PE所青睞,就連當下炙手可熱的馬云幾年前也曾在香港數次約見王衛,但都被婉拒。另外,馬云也承認自己很難管好快遞,他最佩服的人是能治理七萬基層員工的順豐老板王衛。

        不會為圈錢而上市


        王衛認為做企業的目的不是為了賺錢,而是想做成一個平臺。

        而上市的好處無非是圈錢,獲得發展企業所需的資金。

        順豐也缺錢,但是順豐不能為了錢而上市。

        上市后,企業就變成一個賺錢的機器,每天股價的變動都牽賀德克濾芯動著企業的神經,對企業管理層的管理是不利的。

        我做企業,是想讓企業長期地發展,讓一批人得到有尊嚴的生活。

        上市的話,環境將不一樣了,你要為股民負責,你要保證股票不斷上漲,利潤將成為企業存在的唯一目的。

        這樣,企業將變得很浮躁,和當今社會一樣的浮躁。

        創新與工作狂


        在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源于王衛創業初期保留下來的職業習慣。

        20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

        破天荒出讓股權


        2013819日,順豐與元禾控股、招商局集團、中信資本簽署協議,后三者總體投資不超過順豐25%的股份,令順豐二十年來第一次引進了外部股東,也讓順豐購置土地擴張中轉場和航空樞紐,以及自動化系統和自動化設備有了更豐厚的資金支持。

        而這也讓王衛用了實現其更大野心的資本。

        嘿客來襲:燒錢還是遠謀


        20145月,順豐的嘿客便利店全國啟動,計劃2014年全年要鋪開3000多家便利店,順豐的這一筆重要布局將實現

        順豐速運+順豐優選+順豐移動端+金融+社區O2O服務平臺+農村物流...全線整合。


        這無疑加速了順豐速運及其電商平臺順豐優選的發展。

        不過對此業內爭議頗多。有人把順豐此舉稱為燒錢,也有人認為順豐深謀遠慮。

        終極難題


        現如今,順豐速運年營收已經達到257億,員工總數也高達35萬,在全國縣區已開通2515個營業網點,以及17989個鄉鎮網點,已經成為僅次于中國郵政的第二大快遞公司。

        隨著順豐速運的快速成功,王衛的身家也達到了12億美金(約合74億人民幣),在福布斯2015年公布的富豪榜中,位居298名!

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